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红山路—和燕路快速化改造抢先看 - 凤凰网房产南京
晓庄节点效果图自去年8月底开工以来,红山路—和燕路快速化改造工程正在稳步推进管线迁改、绿化迁移和隧道围护桩施工等工作。该工程是主城“井”字路网的关键一环,对城北片区交通格局具有重大意义 -来自凤凰新闻客户端
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红山路—和燕路快速化改造抢先看

凤凰网房产
2018-02-15 08:17

晓庄节点效果图

自去年8月底开工以来,红山路—和燕路快速化改造工程正在稳步推进管线迁改、绿化迁移和隧道围护桩施工等工作。该工程是主城“井”字路网的关键一环,对城北片区交通格局具有重大意义。日前,记者就目前施工状况采访了项目建设单位和部分施工单位。 

红山路—和燕路快速化改造工程南起新庄立交,与老京沪铁路、沪宁城际下立交相接,以隧道形式穿越红山南路、丹霞路等,以隧道形式穿越华电路、迈皋桥广场,新增和燕路北向西匝道隧道,新建晓庄广场互通,以隧道形式下穿神龙路,与规划和燕路过江通道衔接,全长约6.12公里。 

目前工程全线管线迁改已完成3400米,绿化迁移完成三分之一,隧道围护桩施工完成248根。建设单位南京城建集团项目公司现场负责人陈雷介绍,由于红山路、和燕路建成多年来未经过大的改造,地下管线密布,状况复杂,迁改难度极大。建设单位制定了详细的管线综合规划,与供电、燃气、水务等多家单位签订协议,定好每家单位的管线位置,避免反复开挖。 

在由中铁四局负责施工的SG2(南起十字街与红山路交叉口,北至和燕路南京银行)标段,施工中为保护管线,项目部做好管线调查,详细阅读设计图纸后,编制管线保护方案,保证主体施工时管线正常工作和运转。 

管线迁改工作完成后,红山路、和燕路两条主干道上空密密麻麻的“蜘蛛网”也将消失,同时,地下雨污水管道和燃气管道此次将全部更新升级,强弱电杆线也将下地。

除了管线迁改难度大,在交通繁忙地段施工,还面临着施工场地小、施工组织难的问题。在SG2标段,施工场地呈狭长形,大型机械林立,工序交叉面多,针对现状,中铁四局制定工程施工总计划,明确各围护结构施工班组进场时间、退场时间、施工时间和施工区域,严格按照既定计划协调进场。对大型机械则依据施工总平面布置图,划分各种大型机械活动范围,前期就充分考虑机械摆放位置及相关配套设备和物资供应方式,杜绝大型机械设备场地上“打架”现象。 

在工序协调上,根据施工现场各工序流程图,明确各工序先后顺序,严格按照工序前后划分进场设备,形成设备一进场即施工、一完成即退场的习惯。加强合同管理,明确各围护结构施工班组安全、文明施工管理责任,划分各管理区域,形成齐抓共管局面。

据介绍,红山路—和燕路快速化改造项目所处铁北地区将有1 号线北延、6 号线、7 号线、9 号线一期等多条轨道交通建设,由于多个轨道交通站点的建设与道路建设在空间上有交叉,考虑到地下工程建设的不可逆性,南京城建集团项目公司在工程实施上充分考虑了轨道交通建设的同步性。该道路改造与地铁1号线北延工程交织共线,共线里程约3公里。为避免道路反复开挖、减小社会影响和投资,此次施工采取多种特殊结构形式同步建设、协同施工,以确保两工程方案的安全经济。为减小道路占用宽度,最大限度降低施工环境影响,地铁明挖段与隧道共用一个基坑,既节约工程投资,也便于交通组织。 

神龙路隧道与地铁吉祥庵站采用叠层方案,两工程共用基坑和主体结构,既可充分利用有限空间,又可节省工程费用,减少对周边环境的影响。 

在SG2标段,既临近既有地铁1号线,又与1号线北延有共线,施工中尤其要注意对既有地铁线路的保护,在与地铁线路共建段则要调整工序统一施工。中铁四局项目负责人介绍,在明挖深基坑开挖时,项目部前期就深入“吃透”图纸,多项检算,细化基坑监测内容和频率,量化基坑施工对周围构筑物的影响,做到施工前“心中有数”;施工过程中检测支撑轴力、墙体位移、地下水位、地表沉降、周围管线及建筑物的沉降和变形等多项数据,建立自动预警系统,不漏项;建立现场巡视制度,有危险事故征兆时,应实时跟踪监测,安全为主,数据说话,不莽撞。 

为适应现代道路工程的需求,提高项目信息化管理水平,城建集团项目公司引入信息化管理,采取远程视频监控,在项目部即可24小时查看施工现场状况,以便及时排除安全隐患因素,使施工现场处于安全可控范围。 

在施工细节上,城建集团项目公司和中铁四局对项目推行BIM应用技术,主要用于可视化信息模型、施工主要工序模拟及施工场地布置安排。通过BIM技术的研究应用,可以在了解设计结构的同时,加强现场工作人员对施工工艺、工序的形象化了解,减少施工错误,并解决管线和结构的碰撞问题。在施工管理环节中引入二维码系统,包括技术管理、工程信息、质量管理、安全管理、物资管理、设备管理、劳务管理、现场CI管理等八大项目,充分满足从项目部办公区或部门建档归置备询,到施工现场信息查询、管理等多方面需求。 

中铁四局在项目部设置了VR安全教育体验室,通过对各项危险源和事故场景的模拟,以教育与体验相结合的方式,让管理人员及施工人员切身体验到各种不安全操作行为潜在的危害,以此提升安全意识以及自我保护意识,也让体验者能熟练掌握安全操作规程以及紧急情况的安全对策,促进项目安全生产管理工作,提升项目部安全管理水平。

红山路—和燕路快速化改造工程既是南京市“经六纬十”主城主干道体系中的经三路,又是“井”字加外环快速道路系统中的北支。随着内环北线西延、纬三路过江通道及纬七路东进工程的竣工通车,红山路—和燕路快速化改造工程作为井字型架构的收尾工程,其建设显得尤为必要。 

随着和燕路沿线地铁1号线北延工程的开工、和燕路过江通道的启动、铁北新城的开发、迈皋桥老城的改造出新、燕子矶新城的提档升级,启动红山路—和燕路快速化改造工程恰逢良机。该道路快速化改造工程建成后,主城将形成完整“井”字形快速路网结构,对提升城市路网服务水平、促进沿线土地利用、拓展城市发展空间、加强主城与江北新城的沟通联系、改善城市景观环境、彰显城市历史文脉、保护古都风貌等均具有重要意义。 

链接

红山路—和燕路

快速化改造完成后长啥样?

新庄立交—晓庄广场段:全线设置两座隧道和一座和燕路北向西出口匝道。主线隧道为双向六车道,隧道总长约3.33公里,和燕路北向西出口匝道隧道单向两车道,隧道总长0.92公里。 

主线南隧道下穿红山南路、红山支路、丹霞路后接地;主线北隧道(分离式)下穿华电路、迈皋桥广场后在玉尚西路接地,综合考虑在地铁1号(迈皋桥站)北延线与北隧道重叠处采用分离式隧道。 

和燕路北向西出口匝道隧道下穿迈尧路、北崮山路,在云燕路南侧接地。 

主线两隧道之间道路交织段为双向10车道,主、辅道之间自由转换,地面交织段的人行过街拟采用地下通道方式解决。 

晓庄广场:采用高架互通模式敷设,互通采用全互通(高架桥)模式。主线高架桥与南北两侧隧道双向六车道顺接,同时隧道与辅道增设一个车道上匝道桥,匝道桥下行一个车道进入隧道,确保红山路-和燕路主、辅道交通与立交主线高架桥及匝道桥的全方位衔接。 

晓庄广场—和燕路过江通道南接地点段:全线设置一座短隧道,隧道内为双向六车道,隧道总长0.48公里,该段隧道下穿水吉路(神农路);隧道与和燕路过江通道之间道路交织段设置两对定向匝道转化主、辅道交通,地面交织段的人行过街拟采用地下通道方式解决。

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标签: 7号线 城市 城建 【责编】 李霞(PO112)
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